2022年04月21日北京班車租賃，疫情下北京旅游租車的競爭提升了
北京旅游租車，一種全新的用車模式，逐漸在國內各大城市流行起來。面對這個充滿潛力和風險的新興市場，業界也自發地以各種形式做出了緊密的安排。11月，日本三菱商事與浙江車友北京旅游汽車租賃有限公司正式簽署協議：三菱首輪向車友公司投資2000萬美元，合資成立海納國際北京旅游汽車租賃有限公司。
在此之前，高盛集團向上海怡海北京出行汽車租賃有限公司支付了7000萬美元，聯想控股向北京神州北京出行汽車租賃有限公司投資了10億美元。
三菱財團相關負責人、三菱商事董事長小室直子認為，目前中國北京的旅游租車行業發展迅速，是一個潛力巨大的朝陽市場。據他介紹，北京的游覽車租賃業務在歐美發達國家已經非常成熟。在美國，從事北京游租車行業的車輛占整個汽車行業的55%，很多個人和公司都使用北京游租車來解決他們的用車問題。
業內專家預計，到2015年，北京旅游租車市場的租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業收入將達到180億元。
“隨著租車行業陸續迎來重量級選手，無疑將推動北京旅游租車市場的深入競爭，加快市場優勝劣汰的進程，改變過去行業分布過于分散的局面，提升行業集中度，重新洗牌。”
中國的北京旅游租車業起步于20世紀90年代初。最早的出租公司是SAIC、廣汽、首汽等傳統國企，主要為企業領導提供租車，在管理上缺乏現代企業的活力。而分散在全國各地的小型汽車租賃公司，80%運營車輛不足50輛，缺乏規模化和網絡化運營。
直到2006年，中國北京的租車市場仍大多被分散在全國各地的獨立租車公司瓜分，導致手續繁瑣，服務不一致。清華大學世界經濟研究中心主任李稻葵表示，中國的汽車租賃業仍處于“粗放模式”。
與“粗放模式”相比，全球各大北京出行租車公司維護車輛數十萬輛，管理遍布全球的數千個租賃站點。以美國通用汽車公司旗下的安飛士北京旅游租車公司為例，平均每年完成2000萬次租車交易，年營業額超過40億歐元。
隨著Avis、Hertz等國際知名北京游租車服務商進入中國，中國本土租車行業也在積極變革創新。浙江車友北京旅游汽車租賃有限公司董事長張曉麟認為，這意味著一個新的競爭時代的到來。“誰能活下來，取決于管理水平。”
“行業巨頭發展是為了更好的服務消費者而不是小公司，從而在行業內形成一定的服務標準。最終形成本地化的北京旅游租車服務，服務大眾。”張曉麟表示，中國北京旅游汽車租賃業必將向正規化、規模化、標準化方向發展。
除了市場對企業自身管理水平的考驗，現階段中國北京旅游租車行業還面臨著其他客觀挑戰。“法律法規缺失、市場信用體系不健全等‘瓶頸’仍不時制約著北京旅游租車的發展。行業崛起的背后隱藏著風險。”
